Risques climatiques en bref : comment DEKRA prépare les bâtiments aux changements climatiques
28 sept. 2026Le mois de juin de cette année a été le plus chaud jamais enregistré en Europe occidentale. Les conséquences sont visibles : asphalte fissuré, incendies de forêt et risques sanitaires. Qu’il s’agisse de vagues de chaleur ou de fortes pluies, ce sont ces phénomènes extrêmes qui, de l’avis des experts, façonneront de plus en plus l’Europe et le monde. « De tels événements vont se produire de plus en plus fréquemment », affirme Alexis Murgat. « Il est donc d’autant plus important d’agir dès maintenant. » En tant que responsable du pôle Contrôle de la construction chez DEKRA, cet ingénieur civil travaille notamment sur l’adaptation des bâtiments aux risques liés au climat. Pour Murgat, l’adaptation au climat est au moins aussi importante que l’atténuation de ses effets face au changement climatique.
En période de risques climatiques : quand les gares ferroviaires sont soumises à une forte pression
Pour Alexis Murgat, les bâtiments sont bien plus que de simples structures. Ce sont des lieux de travail, d'échanges et de vie publique. Cela devient particulièrement évident là où convergent de nombreux processus, comme dans les gares. « Si l'activité ralentit ici, cela affecte un grand nombre de personnes simultanément et, par conséquent, la société dans son ensemble. »
La gare de Tours, en France – située à environ 250 kilomètres au sud-ouest de Paris – a fait l’objet de la première évaluation des risques climatiques (ERC) réalisée cette année par DEKRA Performance & Patrimoine (voir encadré). Sa proximité avec la Loire accroît le risque d’inondations dans cette gare en plein cœur de la ville. Par ailleurs, le classement du bâtiment historique rend les modifications structurelles beaucoup plus complexes. « Nous ne pouvons pas toujours agir sur ces conditions », explique Murgat, « mais nous disposons d’autres leviers. »
Grâce à son Évaluation des Risques Climatiques (ERC), DEKRA évalue l'impact des risques climatiques, tels que les inondations, les tempêtes, les vagues de chaleur, les incendies de forêt ou les glissements de terrain, sur les sites, les bâtiments, les infrastructures et les processus. L'analyse examine l'exposition aux aléas et la vulnérabilité, identifie les points faibles et recommande des mesures d'adaptation concrètes. La collaboration avec SNCF Gares & Connexions a constitué le premier projet concret d'évaluation globale de l'ensemble des risques climatiques.
Plus d'informations : www.dekra.fr/fr/analyser-gerer-risques-climatiques/
Évaluation des risques climatiques : comment DEKRA a analysé la gare de Tours
Pour identifier précisément ces leviers, SNCF Gares & Connexions – la direction des gares de la SNCF – a mandaté DEKRA en mai dernier pour réaliser une analyse approfondie. L’objectif était de mieux appréhender les risques climatiques auxquels la gare est exposée, sa vulnérabilité face à ces risques et ses capacités d’adaptation à l’évolution du climat. L’entreprise avait déjà commandé une évaluation des risques plus poussée en 2023.
Pourquoi les analyses sur site font toute la différence
« Les analyses macroéconomiques constituent une base solide. Mais elles reposent principalement sur des données de localisation et des projections climatiques. C’est utile, certes, mais cela ne révèle pas automatiquement les problèmes concrets les plus importants sur le terrain », explique Alexis Murgat. Pour l’évaluation des risques climatiques, lui et ses collègues ont d’abord examiné les tendances climatiques à Tours, telles que la chaleur et les précipitations, sur une période prolongée. Dans un second temps, ils se sont intéressés au site lui-même. À la gare, l’équipe a analysé et évalué la construction, les matériaux et l’architecture du bâtiment, en portant une attention particulière aux zones sensibles. Au cœur de cette évaluation se trouvaient cependant les échanges avec le personnel sur place : employés de bureau, techniciens de maintenance et d’entretien. « En collaboration avec les responsables de la SNCF, nous avons identifié les installations et les fonctions opérationnelles essentielles à la continuité de l’activité », conclut Alexis Murgat.
Le principal constat est le suivant : l’analyse macroéconomique a mis en évidence des risques majeurs, principalement liés aux inondations et aux affaissements de terrain. Sur le terrain, DEKRA a toutefois constaté que la chaleur, en particulier, risque de devenir le principal défi à l’avenir pour la gare de Tours, car elle constitue déjà un problème très concret aujourd’hui.
Le principal constat est le suivant : l’analyse macroéconomique a mis en évidence des risques majeurs, principalement liés aux inondations et aux affaissements de terrain. Sur le terrain, DEKRA a toutefois constaté que la chaleur, en particulier, risque de devenir le principal défi à l’avenir pour la gare de Tours, car elle constitue déjà un problème très concret aujourd’hui.
Les trois étapes de l'évaluation des risques climatiques de DEKRA :
1. Identifier les risques : Quels impacts liés au climat menacent le site ?
2. Évaluer la vulnérabilité : Dans quelle mesure le bâtiment, les systèmes techniques et l'utilisation sur site sont-ils vulnérables ?
3. Définir les mesures : Quelles mesures d’adaptation sont pertinentes et comment peuvent-elles être intégrées à la planification ?
2. Évaluer la vulnérabilité : Dans quelle mesure le bâtiment, les systèmes techniques et l'utilisation sur site sont-ils vulnérables ?
3. Définir les mesures : Quelles mesures d’adaptation sont pertinentes et comment peuvent-elles être intégrées à la planification ?
De l'analyse à l'adaptation : comment les risques climatiques se transforment en mesures concrètes
L'évaluation des risques climatiques de DEKRA ne se limite pas à l'identification des risques. « Dans la troisième étape – et sans doute la plus importante –, nous proposons au client des mesures d'adaptation possibles », explique Alexis Murgat. Cela comprend non seulement un ensemble complet de mesures spécifiques et de scénarios d'adaptation, mais aussi une estimation des coûts impliqués. « C'est un élément essentiel pour la prise de décision. » Pour la gare de Tours, DEKRA a notamment recommandé l'installation de protections solaires extérieures devant les fenêtres. Des solutions de refroidissement à long terme pour le bâtiment, par exemple via un réseau urbain d'alimentation en eau froide, seraient également pertinentes. Compte tenu du risque d'inondations dues au ruissellement, il est crucial de collaborer étroitement avec les services techniques municipaux de la ville de Tours et l'autorité intercommunale afin de prévenir les risques liés au système de drainage.
"Pour la gare de Tours, DEKRA a préparé un rapport complet comprenant des mesures, des scénarios d'adaptation et des estimations de coûts."
Alexis Murgat, responsable de la division Contrôle de la construction chez DEKRA
L'analyse de DEKRA s'inscrit dans la stratégie d'adaptation au changement climatique de SNCF Gares & Connexions. Elle se fonde sur la trajectoire de référence française pour l'adaptation au changement climatique (TRACC), qui table sur un réchauffement moyen de 4 degrés Celsius en France d'ici 2100.
Les mesures proposées que la SNCF mettra en œuvre à la gare de Tours restent à déterminer. « Les analyses fournies étaient extrêmement pertinentes pour nous », déclare Paul Benechet, directeur de projet – Maîtrise d'ouvrage Émergence chez SNCF Gares & Connexions. « DEKRA nous a livré une évaluation rigoureuse qui a parfaitement répondu à nos principaux enjeux. Les échanges constructifs et éclairants ont incontestablement apporté une valeur ajoutée au projet. »
Les mesures proposées que la SNCF mettra en œuvre à la gare de Tours restent à déterminer. « Les analyses fournies étaient extrêmement pertinentes pour nous », déclare Paul Benechet, directeur de projet – Maîtrise d'ouvrage Émergence chez SNCF Gares & Connexions. « DEKRA nous a livré une évaluation rigoureuse qui a parfaitement répondu à nos principaux enjeux. Les échanges constructifs et éclairants ont incontestablement apporté une valeur ajoutée au projet. »
Prendre les risques climatiques au sérieux avant qu'il ne soit trop tard
Une première réussie et une base solide pour de futurs projets. « Nous attendons actuellement des retours sur d'autres projets potentiels pour de nouvelles gares », explique Alexis Murgat. Le prochain projet à Marseille est déjà confirmé et d'autres devraient suivre. Après ce premier succès, le responsable du pôle Contrôle de la construction reste convaincu de la valeur de l'évaluation des risques climatiques de DEKRA. Deux points lui tiennent particulièrement à cœur : « Il est important d'aller sur le terrain et de dialoguer avec les populations locales. » Et : « Trop souvent, nous ne prenons les risques climatiques au sérieux que lorsqu'ils nous menacent directement. Nous devons nous préparer avant qu'il ne soit trop tard. »